关于“恒瑞”轮拉缸的事故分析

                                                                                                                               关于“恒瑞”轮拉缸的事故分析

   事故发生的时间已过多年了，现在公司及船名都已经不存在了。但该船主机的拉缸事故还是比较特殊，我还是做了回忆，对事故过程做个简述，对轮机员和修机人员做个警示与参考。

   事故发生的时间大约在2015年前后，该船主机为无锡安泰X8320柴油机。当时在马鞍山附近某地做了中修，更换了气缸套、活塞、活塞环等主要零件。维修后空载试车，没有异常。于是就装货前往目的地泉州港和广州港。

            但是，当船航行了一段时间后就出现了异常，第四缸油温、水温升高，随之有轻微的拉缸现象，由于船舶正行驶在南京长江大桥段禁停水域，不能停车检查，船舶只能带病继续往下游的方向行进，直至到了可抛锚的地方才停车。这时，该缸已拉缸比较严重，缸套已有严重裂纹，并大量漏水，于是紧急购件并请当地维修人员检查，将该第四缸缸套、活塞、活塞环进行了更换，处置了一下机油里的水 ，又继续往目的地进发。

    但是，事情并没有这样处置就平安大吉了，当船舶行驶到长江口外海时，第三缸又发现拉缸现象，船舶无法继续前行。于是抛锚，轮机人员就自己更换回中修换出的缸套、活塞及活塞环，船舶就再次顺利起航。

    好事多磨，祸不单行。当船舶行驶至台湾海峡海域时，第五缸再次出现了跟第三缸一模一样的拉缸现象。在停靠泉州港口卸货时，轮机人员用同样的方法更换回旧缸套、活塞、活塞环。由于货期紧，船舶在减重后轻载开往广州。

    由于主机一路险象环生，担心其它各缸继续发生事故，船舶公司机务部经理，在船还没到广州就已经飞了过来，并一路请教有经验的相关人员。当船一靠码头，我及另外被邀的二个经验丰富的维修师傅便迫不及待的上船对事故进行分析。

   根据轮机记录及轮机长反映，1.2.6.7.8缸水温、水压、油温、油压一直基本正常。检查缸套内孔，未发生有拉痕。吊出来的3.5缸的缸套有比较严重的纵向拉缸痕，伴有圆周向微裂纹，颜色偏黑，已不能再使用，且已经变形没有测量的意义。最早发生的第四缸已严重拉缸，缸套已经明显断裂漏水。据轮机长反映，维修后试车一切正常，该缸出现拉缸现象也是相当突然，发生故障后，该缸油压、水压降低得比较快，但机器总油压、水压还算可以，且无奈在禁停区，只能继续带病航行，造成拉缸越来越严重。导致缸套断裂漏水。

根据以上情况，大家都对事故的起因众说纷纷，但都一一反驳，不能成立。最后我偏向以认为可能是缸套存在着质量问题，因为该品牌的缸套当时在市场上确实存在着质量问题，有过尺寸不合格的现象，曾经发生过拉缸甚至断裂的事故。但为何唯独相邻的第3.4.5缸发生问题而其余的五个缸却没事呢？

我认为，拉缸现象除了缸套可能存在质量问题之外，无非就是间隙不合适和油压不足及水冷却不充分三个原因。如果装配间隙不对的话，应该在试车及航行初就有反应了。总油压一直都是比较正常的，这里面肯定有跷奇。

于是，我亲自对第五缸拆下的活塞作了认真的检查，包括油孔，用手摸活塞冷却腔，不查不知道，一查吓大跳：原来该活塞油孔边锋利，冷却腔内顶存在没清理干净的铸造浮砂，用力掰，可以掰出4至5mm大的砂子。这下子，凶手马上浮出水面，站在一旁的轮机长马上表示，当时吊第四缸时，在油底壳内捡到三四粒小东西，他从房间拿出那几个小东西，一看，分明就是铸造砂粒！不过此时因运动和机油冲刷，已变得相当顺滑了。再检查第三、五缸活塞，加工比较粗糙但未发现有明显浮砂的现象。

因此，事故的原因已经很清晰了。首先，机器中修后，装配间隙、冷却都是没问题的，但由于第五缸活塞冷却腔内浮砂随着活塞运动和机油压力的冲刷而脱落，造成了油路的堵塞。由于冷却和润滑不足，该缸就慢慢拉缸了。但由于此时在禁止抛锚区域，机器就带病工作，拉缸越来越严重，以至于该缸缸套断裂漏水。由于第五缸缸套漏水失压，相邻的第三、五缸水压也受到关联影响，进水量不充足，水温升高，缸套膨胀，于是，第三、五缸此时出现内伤或轻微的拉缸了，在以后的航行中，很快就造成此两个缸进一步扩大病状而拉缸了。

大家都一致认为这个观点符合整个事故的起因和过程。

船舶经我司进一步的检修后开航，就再没发生问题了。

这件事故原因分析，对我们轮机和主机维修有一定的参考价值，同时，也警示我们在配件采购方面，务必要把好关，选用可靠的备件和配件供应商。

杨帆写于2018.3.8日